网友<还要旺仔>的回复：
1. 看图识飞机
前苏联的米格-1战斗机。
1939 年 12 月，米高扬设计局提交了 И -200 战斗机的设计方案，这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机 AM-35 ，与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。 到 11940 年 4 月 1 日，原型机首飞成功。
这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。
投产前，伊-200定名为米格-1。 米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。
设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。
生产米格-1时。工厂第一次采用模线样板法。
1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。
在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时，刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其鲜明的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。
设计师们对米格-1进行了反复的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。
尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。 为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了 117个昼夜之后，问题根本解决。
飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。
这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。 在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改，克服了主要缺陷。
经过改进之后的飞机称为米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。
但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（10。
2米）、翼面积（17。44平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。
机长（8。25米，米格-1为8。
16米）和飞行速度（640公里/小时，米格-1为628公里/小时）也差别不大。 只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。
在 1940 年 12 月，该机被授予生产编号：米格 -1 。第一架生产型的米格 -1 于 1941 年 4 月进入苏空军服役。
米格 -1 是一架单座下单翼战斗机，动力为一台 1200 马力的 AM-35 活塞发动机，座舱是敞开式，机上装备一挺 12。 7 毫米 口径机枪（带弹 300 发）和两挺 7。
62 2毫米 口径机枪（带弹 375 发）。 。
2. 民航小知识系列159：起飞前机务为何举飘带|飞机起飞|飞机红色飘带|
红色飘带 当我们坐在飞机上准备起飞，下面有两名机务兄弟，一名扬手，另一名举起一根“红色飘带”后，飞机才开始滑行；当我们带着些许期盼准备冲向蓝天之际，有没有注意到窗外的那些可爱的人呢？我们机务默默的为您挥手，祝您一路平安！那么他们举起的神秘“红色飘带”是什么呢？ “红色飘带”是什么？ 我们机务兄弟举起的“红色飘带”其实称为：转弯销。
而“红色飘带”是为了警示我们机务兄弟，在飞机起飞前，要把销子拔出！ 小小销子，大作用 大家不要小看这么短的一根转弯销，它的作用是很大的。它既可以保护人员的安全，又可以保护飞机结构及牵引杆等设备的安全。
飞机转弯的动力是靠液压来提供的。而现代民航飞机一般为前三点式飞机，采用的前轮转弯系统。
前轮转弯系统为闭环控制系统，在没有转弯信息输入时，转弯作动筒两边有固定计量的液压油，此时飞机的前轮处于中立位。如果不插转弯销，用外力强行使飞机转弯的话，会破坏飞机的结构。
所以在转弯系统中设置了一个旁通活门，当人工操纵旁通活门并插上转弯销，就可以使得旁通活门开始工作，将转弯系统的液压压力管路和回油管路接通（此时飞行员无法控制转弯系统了），以便飞机拖行等操作。 不插销子，危害多 如果忘记插转弯销就拖行飞机的话，危害是很多的。
除了前面说的，对飞机的损伤以外，如果挂上牵引杆后，飞行员误操作前轮转弯系统的话，那么牵引杆基本上可以“横扫千军”了，机务兄弟们反应慢点的话免不了骨断筋折。
3. 有什么航空小常识介绍下呢
关于携带液体：
中国民航总局关于液体携带规定如下：
乘坐国际及地区航班：
1 、乘坐从中国境内机场始发的国际、地区航班的旅客，其携带的液态物品每件容积不得超过 100 毫升（ ml ）。容器容积超过 100毫升，即使该容器未装满液体，亦不允许随身携带，需办理交运。
盛放液态物品的容器，应置于最大容积不超过 1 升 （L） 的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次仅允许携带一个透明塑料袋，超出部分应交运。
盛装液态物品的透明塑料袋应单独接受安全检查。
2 、在候机楼免税店或机上所购物品应盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。旅客应保留购物凭证以备查验。
3 、婴儿随行的旅客携带液态乳制品，糖尿病或其他疾病患者携带必需的液态药品，经安全检查确认无疑后，可适量携带。
4 、旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。
乘坐国内航班：
1 、乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品，但可办理交运，其包装应符合民航运输有关规定。
2 、旅客携带少量旅行自用的化妆品，每种化妆品限带一件，其容器容积不得超过 100 毫升，并应置于独立袋内，接受开瓶检查。
3 、来自境外需在中国境内机场过站或中转的旅客，其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内，并需出示购物凭证，经安全检查确认无疑后方可携带。
4 、有婴儿随行的旅客，购票时可向航空公司申请，由航空公司在机上免费提供液态乳制品；糖尿病患者或其他患者携带必需的液态物品，经安全检查确认无疑后，交由机组保管。
5 、旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。
PS：本规定摘自《中国民航总局》，各大机场标准有所出入，请知悉！
最后在给大家附送几个乘机小常识：
1,20寸箱和小包可以带上飞机，但是如果有超过100ml的液体就请托运吧。
2，手机，充电宝等电子产品请随身携带，不能托运。
3，过安检是不可以带水的，如果想要喝水可以带一个杯子（候机室有直饮水），也可以进入候机室再购买。
3，请提前2小时到机场办理登机手续。
（可以去关注一下天天飞这个公众号，上面有比较多航空的咨询，希望可以帮助到你哦~！）
4. 乘机小常识
>> 什么是正价票与特价票正价票： 指旅客购买的是航空公司正常票价，允许进行签转和更改，一年有效。
此类价格高于特价票。2. 特价票 指旅客购买的是航空公司特殊优惠票价，不允62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333231393564许签转，有很多限制条件，有效期各异，但较便宜。
>> 什么是单程票与往返票单程票：指点到点去程票。往返票：指点到点来回程票。
>> 什么是OPEN票 往返票回程不定日期为OPEN票，回程机票上标记为OPEN字样。客人在国外订好日期后到航空公司贴更改日期条。
客人如想购买此种机票，应向机票代理处事先声明，并问清是否免费改期，因为大多数优惠机票是不允许回程OPEN的，改期往往也要收费。 >> 什么是机票的最短、最长停留期限 很多特惠国际机票均要求客人的旅行日期满足最短、最长停留期限的限制，这是指：最短停留期：客人必须在目的地停留的最短天数。
最长停留期：客人可以在目的地停留的最长天数。除此以外，有的票价还对出发、往返是周中还是有周末有要求。
>> 什么是"不可签转、不可改期、不可退票" 很多特惠国际机票有一些限制条件，常见有：不可签转：指出票后不能更改航空公司。不可改期：指出票后不能更改出发或回程日期。
（具体依照航空公司规定）不可退票：指出票后不能退回程票或全部机票。（具体依照航空公司规定）>> 什么是儿童票与婴儿票儿童票规定的年龄为：2-12岁。
以起飞日期为准，全票价的百分之五十。婴儿票规定的年龄为：0-2岁。
以起飞日期为准，全票价的百分之十。
5. 有没有航空的小知识
1）基本航空知识 定座 旅客乘国际航班，可根据有关规定向航空公司售票处或其代理人预定，已定妥国际、地区航班座位的旅客，应按航空公司规定的出票时限办理购票手续。
如未在购票时限内购票，所定座位即被取消，已定妥国际、地区航班座位，包括联程座位的旅客，如所定座位不利用时，应尽早向所定座的航空公司售票处或其代理人提出取消座位。 儿童票 十二周岁以下的儿童按成人全票价的50%或67%付费.未满两周岁的婴儿，按成人全票价的10%付费，不单独占一座位。
退票 由于承运人及旅客本人原因，旅客未能按客票列明的航程旅行，旅客申请退票，可按规定办理退票。退票只限在原购票地点或经航空公司同意的地点办理。
客票 客票（包括行李票）是承运人与旅客之间的运输凭证，也是旅客乘机交动行李的凭证，客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用。客票不得转让或涂改，经转让或涂改的客票无效。
乘机 乘国际、地区航班的旅客，必须在规定的时间到达指定的机场，凭机票、有效的护照、签证及旅行证件办妥乘机及出境等各类手续。旅客没有按规定的时间到达指定机场或携带的护照、签证及旅行证件不符合规定，而未能办妥乘机和出境等各类手续引起的一切损失和责任由旅客自负。
机场费 对每一个从中华人民共和国国际机场出境的国际旅客，收取机场费人民币90元。对持有外交护照的旅客，24小时内过境的旅客以及12岁以下的儿童，免收机场费。
旅行证件 国际旅客在办理乘机及出境手续前，应办妥护照、签证及旅行证件等一切手续。旅客的护照、签证及旅行证件应随身携带，不得放在交运行李中运输。
由于旅客旅行证件不完备而受到的损失和支付的费用，承运人不承担责任。但对于由此使承运人受到的一切损失和支付的费用，包括（但不限于）罚金，旅客应当负责赔偿。
行李包装 随机交运的行李应有承受一定压力的包装，应封装完整，锁扣完善，捆扎牢固。对包装不符合要求的交运行李，承运人可拒绝接受或不负担损坏、破损责任。
禁运货物 禁止运载文物、毒品和易燃、易爆、腐蚀、有毒等危险物品，以保证运输安全，承运人对托运的货物须进行检查。 危险货物 国际航线上可载运危险货物，其品名、数量和包装等须按照承运人有关规定办理。
货物托运 托运国际货物，应先交海关检验，货物应付有一切必要证明，并应符合货物运输过程中入境、出境和过境国家的有关规定。 座位再证实 已定妥续程或回程国际、地区航班座位的旅客，如在上机地点停留72小时以上，应最远在班机起飞前72小时对所定座位预以再证实，否则所定座位将自行取消如在续程或同程地点停留时间在72小时以内，无需办理座位再证实。
客票有效期 普通票价的客票，无论是单程、来回程或环程，有效期为一年。特种票价的客票和有折扣的普通票价客票规定计算随身携带物品附计重免费交运的行李额外，每一持有全价或半价客票的旅客、还可免费随身携带下列物品：女用手提包一个，大衣或雨衣一件或旅行用毛毯一条，手杖一根和伞一把，在飞行途中用的少量用物，小型照相机一架小型望远镜一具，婴儿食物（限旅途中食用），婴儿摇篮（限一个），供病人行动的可折叠的轮坐椅或一副拐杖或撑架或假肢。
计重免费行李额 在国际地区航机上，按旅客票价等给，每一全票或半票旅客免费交运的行李额为：一等票价客票40公斤，公务票价客票30公斤，经济客票20公斤，按成人票价10%付费的婴儿，无免费行李额。 计件免费行李额 计件免费行李额适用于中美、中加国际航线上的行李运输。
按旅客所购客票票价等级，对每一全价或半价的旅客交运的免费行李额为：头等和公务票价，免费交运行李件数为两件，每件体积三边之和最大不得超过62英寸（158厘米），经济和旅游折扣票价，免费交运的行李件数为两件，每件体积三边之和最大不得超过62英寸（158厘米），但两件之和不得超过107英寸（273厘米），每件最大重量不得超过32公斤。按成人票价10%付费的婴儿可免费交运一件行李，但体积三边之和不得超过45英寸（115厘米）。
另外还可免费交运全折叠式和轻便婴儿车或婴儿手推车一辆。超过规定的件数及超过规行李费。
不得作为行李运输的物品 旅客的交运行和自理行李内不得夹带易燃、易爆、腐蚀、有毒、放射性物实、可聚合物质、磁性物质及其它危险物品。旅客不得携带中华人民共和国运输过程中有关国家法律、 *** 命令和规定禁止出境、入境或过境的物品及其它限制运输的物品。
旅客乘坐飞机不得携带武器或随身携带利器和凶器。交运行李内不得装有货币、珠宝、票证、有价证券和其他贵重物品。
（2） 怎样选择航空公司 直接飞抵学校： 如果想直接到达学校，通常以选择转机点最少的航线为最隹，一来可以减少飞行的时间，二来亦减低行李遗失的机率。若到达目的地之后有人可以接机，则须根据接机人的时间来安排行程。
如果须自立自强，没有接应的人员，则以周一至周五的白天时间到达美国为最好的选择。在此还特别建议初出国门的准留学生们，行前最好至美国资料中心影印抵达机场的地图，及其周边街道图，此外查询。
6. 航空小知识：哪些人员允许进入飞机驾驶舱
中国民用航空局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR- 121-R4）亦对进入驾驶舱人员有明确规定：
第121.545 条 进入驾驶舱的人员的限制
(a)下列人员可以进入飞机驾驶舱，但并不限制机长为了安全而要求其离开驾驶舱的应急决定权：
(1)机组成员；
(2)正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表；
(3)得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员；
(4)经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员。
(b)被准许进入驾驶舱的非机组人员，应当在客舱内有供该人员使用的座位，但下列人员在驾驶舱有供其使用的座位时除外：
(1)正在对飞行操作进行检查或者观察的局方监察员或者经授权的局方委任代表；
(2)局方批准进行空中交通管制程序观察的空中交通管制员；
(3)合格证持有人雇用的持有执照的航空人员；
(4)其他合格证持有人雇用的持有执照的航空人员，该员得到运行该飞机的合格证持有人的批准；
(5)运行该飞机的合格证持有人的雇员，其职责与飞行运作的实施或者计划、或者空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，此人进入驾驶舱对于完成其任务是必需的，并且已得到在运行手册中列出的有批准权的主管人员的书面批准；
(6)该飞机或者其部件的制造厂家技术代表，其职责与空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，进入驾驶舱对于完成其职责是必需的，并已得到该合格证持有人在运行手册中列出的有批准权的运行部门负责人的书面批准。
第121.547条 局方监察员进入驾驶舱的权力
局方指定的监察员执行监察任务时，向机长出示局方监察员证件后，机长应当允许该监察员不受阻碍地进入该飞机的驾驶舱。
