今天和大家分享一下关于CZ3456的机长和副驾驶是否已经死亡的问题(cz3456的机长和副驾驶还在吗？).以下是这个问题的总结。让我们来看看。
1。97南航空哪两个机组人员出事了？
2。解密南航客机迫降，机长死了吗
船长没有死。
江认为，“最后12分钟的录音”翻出了大家痛苦的回忆，这是对死者、遇难者家属、航班机长的不尊重。因为，始终认为，江第二次紧急迫降时，如果机长没有决定在草地上迫降，他自己可能就是受害者。
从上面这段话中，我们可以发现船长并没有死。
扩展数据:
南航5-8空灾难幸存者谈惊险事件。
家住重庆江北好家园小区的姜睡不好觉。因为最近网上疯传“1997年南航深圳‘5·8’空黑匣子最后12分钟录音”。
作为空灾难的幸存者之一，他认为网上“最后12分钟录音”中提到的一些事情与事实有出入。在社区办公室，姜坐在椅子上，慢慢向记者讲述11年前那个惊心动魄的夜晚:
整个人嗖的一下飞了起来。
1997年5月8日的重庆，细雨蒙蒙空。晚上七点半左右，在江北机场登上了飞往深圳的南航3456航班。我的座位在16排，整个飞机很空，后面很多排都没人。听说前几排都是泰国的旅游团拍的，都是老年人。
参考资料来源:中国网-解密1997年南航客机迫降事件。
3。5.8南航空飞行员和副驾驶死了吗？
不是，机上65名乘客，33人死亡，空机组9人，2人死亡。
1997年5月8日空南航:1997年5月8日，南航空深圳公司波音737-300 B2925在降落过程中坠毁。机上乘客65人，33人死亡，空机组9人，2人死亡。
发生了什么:
2925航班19: 45从重庆江北机场起飞，预计21: 30到达深圳黄田机场。
21: 07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序进近33跑道；
21: 17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五面大雨，看到跑道就叫”；
21时18分07秒，机组报告“盲降已建立”；
21时18分53秒，机组报告“看到进口光”，塔台指挥飞机“检查完毕，降落”。在飞机接近平台附近，塔台看到了飞机的着陆灯，但在雨中灯光并不清晰。地面雷达显示飞机的飞行轨迹和下降高度正常。
21时19分33秒，飞机之一次在跑道南端着陆。停飞后，飞机跳了三次，然后复飞。复飞后左转上升到1200米。塔台提醒机组人员打开应答机，但二次雷达上并未显示。
21时23分57秒，机组报告处于三边位置，要求其他飞机避让；
21时23分40秒，机组再次要求其他飞机避让，并报告“紧急情况”，以及各种警告(液压系统、起落架和襟翼等。)出现在驾驶舱。塔台告知其他飞机已经被允许避开；
21: 24: 58机组人员要求着陆后使用消防车和救护车，塔台告诉机组人员一切准备就绪。然后飞机又转了一圈，报告说要往南降落。塔台同意向南降落，告诉2925部队，“前面降落的部队反映北方天气好，南方五面下大雨”。单位明确回答说“我要降落了”。
21时28分30秒，飞机降落。着陆后，飞机解体并起火。
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干扰问题
(1)根据现场勘查和对目击者的采访，确认飞机在降落前没有发现火警或火灾，因此可以排除起火后降落的可能性。
(2)本航班所有旅客、行李、货物均按规定进行了检查，未发现* *物，排除装载易燃易爆危险品的可能。
(3)提取的样本经测试后，在飞机残骸上没有发现爆炸残留物，也没有发现爆炸后形成的痕迹。
(4)采访中幸存的空机组部分成员和乘客可以排除存在非法干扰飞机空飞行的情况。
参考资料来源:中国网-南航客机迫降事件解密了1997年南航5.8空灾难的全部经过。
第四，孔德新副队长有没有活下来
以上是边肖对cz3456的机长和副驾驶死了吗(cz 3456的机长和副驾驶还在吗)及相关问题的回答。希望问题对你有用！
